CZYNNIK CHŁODNICZY R12, R134A, R1234YF: WARTO WIEDZIEĆ Na rynku występuje jeszcze wiele pojazdów wyposażonych w klimatyzację przystosowaną pierwotnie do czynnika chłodniczego R12. Rok 2001 był oficjalnie ostatnim rokiem stosowania czynnika R12 w systemach klimatyzacji samochodowych. Od tego roku układy napełnione czynnikiem R12 podlegają obowiązkowej modyfikacji w ramach przeglądów lub napraw. Jako zastępczy czynnik chłodniczy był i jest stosowany, oprócz różnych "alternatywnych" czynników chłodniczych (mieszanin czynników chłodniczych), czynnik R134a. Możliwość przebudowy systemów klimatyzacji w taki sposób, by zamiast czynnika R12 mogły wykorzystywać czynnik 134a jest stale aktualnym zagadnieniem dla właścicieli starszych pojazdów oraz w niektórych krajach spoza UE. W ramach przebudowy należy sprawdzić instalację pod kątem szczelności. Na początku należy wyeliminować przecieki. Wszystkie elementy konstrukcyjne należy sprawdzić pod kątem prawidłowości działania i uszkodzeń. Wymienić filtr-osuszacz. Wymienić pierścienie uszczelniające. Dodatkowo wymienić olej mineralny układu R12 na olej PAG lub PAO. W ramach tej operacji należy również przepłukać klimatyzację. Czynnik R134a posiada wysoki globalny potencjał tworzenia efektu cieplarnianego (GWP, Global Warming Potential), którego wartość wynosi 1430. Aktualna dyrektywa 2006/40/WE postanowia, że w przyszłości będą stosowane wyłącznie czynniki chłodnicze o współczynniku GWP mniejszym niż 150. Systemów klimatyzacji pojazdów klasy M1 (samochody osobowe, pojazdy służące do przewozu osób o liczbie miejsc mniejszej lub równej 8) i klasy N1 (pojazdy użytkowe o dopuszczalnej masie całkowitej do 3,5t), które uzyskały homologację na terenie UE po r., nie wolno już w związku z tym napełniać czynnikiem chłodniczym R134a. Od dnia r. pojazdy posiadające systemy napełnione czynnikiem chłodniczym R134a nie mogą już być homologowane. Stosowanie czynnika chłodniczego R134a jest jednak w dalszym ciągu dozwolone w ramach prac serwisowo-konserwacyjnych przy istniejących instalacjach zawierających czynnik chłodniczy R134a. Jako nowy czynnik chłodniczy stosuje się czynnik R1234yf o współczynniku GWP równym 4. Możliwe jest też stosowanie innych czynników chłodniczych, o ile ich współczynnik GWP leży poniżej 150. W przyszłości okaże się, czy wszyscy producenci pojazdów będą stosować ten sam, czy różne czynniki chłodnicze. Będzie to mieć naturalnie wpływ na warsztaty i ich personel. Nieunikniony wydaje się zakup nowych urządzeń serwisowych. Oczywiście należy też stosować specjalne środki ostrożności związane ze składowaniem nowych czynników chłodniczych i obchodzeniem sie z nimi. UZUPEŁNIANIE CZYNNIKA CHŁODNICZEGO - ZASADY BEZPIECZEŃSTWA I POSTĘPOWANIA Z CZYNNIKIEM CHŁODNICZYM: PORADY DLA WARSZTATÓW Przy uzupełnianiu czynnika chłodniczego oraz wykonywaniu wszelkich prac przy obiegu czynnika chłodniczego należy przestrzegać następujących zasad: Należy zawsze nosić okulary ochronne i rękawice ochronne! Przy normalnym ciśnieniu atmosferycznym i normalnych temperaturach otoczenia płynny czynnik chłodniczy odparowuje tak szybko, że jego kontakt ze skórą lub oczami może doprowadzić do zamrożenia tkanek (niebezpieczeństwo utraty wzroku). W przypadku kontaktu należy przemyć odpowiednie miejsca dużą ilością zimnej wody. Nie trzeć. Natychmiast udać się do lekarza! Podczas pracy przy obiegu czynnika chłodniczego miejsce pracy musi być dobrze wentylowane. Wdychanie dużych ilości gazowego czynnika chłodniczego grozi wymiotami i uduszeniem. Prac przy obiegu czynnika chłodniczego nie wolno wykonywać z kanałów. Ze względu na to, że gazowy czynnik chłodniczy jest cięższy od powietrza, może się tam gromadzić w dużym stężeniu. Nie palić! Żar papierosowy może spowodować rozkład czynnika chłodniczego na trujące substancje. Nie wolno dopuszczać do kontaktu czynnika chłodniczego z otwartym płomieniem i gorącym metalem. Mogą wskutek tego powstawać trujące gazy. Nigdy nie dopuszczać do ulatniania się czynnika chłodniczego do atmosfery. Po otwarciu pojemnika z czynnikiem chłodniczym lub systemu klimatyzacji jego zawartość uchodzi pod wysokim ciśnieniem. Ciśnienie to jest zależne od temperatury. Im wyższa temperatura, tym wyższe ciśnienie. Unikać wpływu wysokich temperatur na elementy konstrukcyjne klimatyzacji. Po pracach lakierniczych nie wolno pojazdów rozgrzewać do temperatury wyższej niż 75°C (piec suszący). W przeciwnym razie należy najpierw opróżnić klimatyzację. Podczas odłączania węży serwisowych od pojazdu dopilnować, aby przyłącza nie były skierowane na ciało. Ze złączy mogą się wydobywać pozostałości czynnika chłodniczego. Podczas czyszczenia pojazdu nie kierować myjek parowych bezpośrednio na części klimatyzacji. W żadnym razie nie zmieniać fabrycznego ustawienia śruby regulującej na zaworze rozprężnym. WYMAGANE ILOŚCI CZYNNIKÓW CHŁODNICZYCH I OLEJÓW SPRĘŻARKOWYCH: DO POBRANIA Jakie ilości mediów obowiązują dla poszczególnych pojazdów? W naszym aktualnym podręczniku znajdziesz dokładne odpowiedzi na to ważne pytanie dotyczące większości popularnych modeli pojazdów.
Ile czynnika R134a i 1234yf w układzie klimatyzacji, marki od A do D; Ile czynnika R134a w układzie klimatyzacji, od F do L; Ile czynnika R134a i 1234yf w układzie klimatyzacji, marki od L do O; Ile czynnika R134a i 1234yf w układzie klimatyzacji, marki od P do S; Ile czynnika R134a i 1234yf w układzie klimatyzacji, marki od S do Z
Witamy na Forum Mechaników! Aktualnie przeglądasz stronę jako gość. Zarejestruj się lub Zaloguj Jako użytkownik uzyskasz pełen dostęp do forum oraz będziesz mógł tworzyć tematy oraz brać udział w zachęcamy oraz zapraszamy do rejestracji! Forum OGÓLNE Pytanie do mechanika Thread starter bartek1080 Rozpoczęty bartek1080 Początkujący Dołączył Postów 22 Punktów 0 Wiek 34 #1 witam założyłem nowy pasek wymieniłem rolkę na nową i po włączeniu klimy pompa obróciła się z 4 razy i stanęła tak więc pewnie zatarta passat b5 1,9TDi 110KM afn dodam ze auto mam ok roku a nie uruchamiałem jej od kupna co do wymiany czy ta sprężarka będzie dobra czy taniej i lepiej zregenerować swoją czy do tej z aukcji będę musiał kupić jakieś oleje itp. i co jeszcze wymienić prócz sprężarki #2 kupując sprężarkę na allegro przed montażem trzeba ją zalać odpowiednią ilością oleju gdy oddasz auto za niewielka opłatą powinno wymienić tą sprężarkę z odessanie gazu i nabiciem tak jak trzeba . gdy chcesz to zrobićsam to odessanie gazu i zalanie przed założeniem . koszt sprężarki to ok. 800 zł bartek1080 Początkujący Dołączył Postów 22 Punktów 0 Wiek 34 #3 800 zł to za nową sprężarkę? a coś tańszego np. po regeneracji np taka z gwarancją 6 miesięcy #4 regenerowana koło 800 wychodzi zawsze możesz jakiejś używki poszukać z tego co kojarzę to to galaxy sharan i Alhambra ma taką samo ale teraz na 100 % pewny nie jestem musiał bym luknąć na półkę czy czegoś niemam wiem że jakieś z padniętą cewką tam były podeślij numery jakieś z tej sprężarki jutro zobaczę jak na warsztat wejdę Ostatnia edycja: Dołączył Postów 1681 Punktów 361 #5 sprężarka ci się nie kręci czy sprzegło nie załącza ?? bartek1080 Początkujący Dołączył Postów 22 Punktów 0 Wiek 34 #6 po włączeniu klimy staje sprężarka w miejscu i pasek zaczyna się ślizgać rch11 Zweryfikowany Mechanik Dołączył Postów 2821 Punktów 667 Miasto NS #7 No to do wymiany Dołączył Postów 1681 Punktów 361 #8 Przesmaruj moze ruszy bartek1080 Początkujący Dołączył Postów 22 Punktów 0 Wiek 34 #9 ale co smarować ?rozebrać na części pierwsze ? rch11 Zweryfikowany Mechanik Dołączył Postów 2821 Punktów 667 Miasto NS #10 Nie znasz się na żartach??? bartek1080 Początkujący Dołączył Postów 22 Punktów 0 Wiek 34 #11 Nie zam sie na pompach od klimy bo to moj pierwszy samochód w ktorym chce ja uruchomić hehe bartek1080 Początkujący Dołączył Postów 22 Punktów 0 Wiek 34 #13 Ostatnia edycja: #14 całkowita ilosc oleju w układzie 250 ml. możesz podac do portu lub odkręc srube na górze kompresora bartek1080 Początkujący Dołączył Postów 22 Punktów 0 Wiek 34 #15 A jaki olej jest jakis konkretny ? #17 jak zatarta, to do wymiany osuszacz, dysza dławiąca i płukanie układu, na chyba ze następna ma się tez zatrzeć bartek1080 Początkujący Dołączył Postów 22 Punktów 0 Wiek 34 #18 dysza dławiąca - chodzi o urządzenie zamontowane na aluminiowych rurkach obok akumulatora ( takie dwa wentle) Bywalec Dołączył Postów 66 Punktów 14 Wiek 37 #19 wewnątrz rurki znajduje się dysza dławiąca. tam w okolicy zdaje się zaworów serwisowych na tłocznej rurce jest złączka, którą musisz rozkręcić i wewnątrz jest dławik. bartek1080 Początkujący Dołączył Postów 22 Punktów 0 Wiek 34 #20 ok a gdzie taką dysze kupić lub pod jaką nazwą szukać sprężarka już czekam na zamontowanie szukam osoby na warszawie która by złożyła wszystko do kupy tzn sprężarka pasek osuszacz płukanie całego układu nabicie itp. i o jakich kosztach mowa tu na Warszawie u siebie byłem się pytać i krzyknęli mi ok 200 zł Podobne tematy Udostępnij Forum OGÓLNE Pytanie do mechanika 2.4i od 1997 do 2001. czynnik-R134a. ilość czynnika [g]- 850. sprężarka Zexel-VAG G052 154 A2 PAG sprężarka Denso-VAG G052 300 A2 PAG. Ilość oleju sprężarkowego[cm3]-300. A4/S4 . do 2001. czynnik-R134a. ilość czynnika [g]- 650700. sprężarka Zexel-VAG G052 154 A2 PAG sprężarka Denso-VAG G052 300 A2 PAG. Ilość oleju Napewno musisz zmienic olej w silniku i płyn chłodniczy. Smarowanie to podstawa.. Nie to, ze go teraz nie masz ale mieszanina syntetyka z minerałem napewno nie wspolpracuje ze sobą. Miałem podobnie - kupilem auto z olejem ponoc 10w40, ubywalo - dolałem. Zaczelo ubywac dalej, dolałem, nie kopcił a oleju co chwile brakowało.. Wymieniłem olej i filtr, zalałem nowym olejem i jak reka odjął.. 4kkm przejechane i prawie oliwy nie ubyło na bagnecie. Tak, jak koledzy powyżej piszą, chłodnica oleju do sprawdzenia. widać, ze problem był juz w momencie gdy kolega wracał z anglii. Reasumująć ja bym zrobił tak: Sprawdzenie chłodniczki oleju Wymiana oleju, filtra i płynu chłodniczego Pozdrawiam! Kup Vw Passat B5 2.8 w Układ klimatyzacji samochodu - Części samochodowe na Allegro.pl. Najlepsze oferty na największej platformie handlowej. Kliknij i kup teraz! Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! momik12 31 Mar 2007 02:45 21636 #1 31 Mar 2007 02:45 momik12 momik12 Level 31 #1 31 Mar 2007 02:45 Ile czynnika wchodzi do klimy bo niemoge doszukać się w autodacie? #2 31 Mar 2007 09:08 fructon fructon Level 33Sprężarka klimatyzacji do VW Passat B5 GP Kombi (3BG, 3B6) 1.9 TDI 4motion olej napędowy 130 KM od 12.2000 AVF Informacje: VW Passat B5 GP Kombi (3BG, 3B6) 1.9 TDI 4motion Lata produkcji (od - do): 11.2000-05.2005
30 wrz 2015 By sprężarka klimatyzacji pracowała długo i niezawodnie, w układzie musi znajdować się odpowiednia ilość właściwego oleju. Olej w układzie klimatyzacji służy przede wszystkim do smarowania ruchomych części, czyli sprężarki i iglicy zaworu rozprężnego, ale także ma za zadanie odprowadzać nadmiar ciepła ze sprężarki. Ponadto warstwa oleju chroni gumowe uszczelki w przewodach i złączkach, zmniejszając wycieki czynnika roboczego. By olej spełnił te oczekiwania i jednocześnie gwarantował prawidłowy obieg czynnika roboczego, musi być odporny na zmiany ciśnienia i temperatury w różnych warunkach pracy. Stworzonych zostało więc wiele receptur oleju do klimatyzacji, nierzadko bardzo się od siebie różniących. Dlatego należy pamiętać, że sprężarki trzeba napełniać wyłącznie olejem zatwierdzonym przez producenta samochodu lub kompresora. Unikać więc należy olejów uniwersalnych i mieszanych. Uwaga na uniwersalny! Według ustaleń firmy DENSO niedostateczne smarowanie spowodowane stosowaniem oleju uniwersalnego jest drugą najczęstszą przyczyną uszkodzeń sprężarek klimatyzacji tego producenta. Jednocześnie analiza zgłoszeń gwarancyjnych wykazała, że co czwarty warsztat nie stosuje właściwego oleju, zaś używanie nieodpowiednich olejów, takich jak oleje uniwersalne lub mieszane, nieuchronnie prowadzi do uszkodzenia sprężarki. Wszystkie sprężarki klimatyzacji DENSO są dostarczane jako kompletne jednostki, napełnione odpowiednią ilością oleju. Oleje uniwersalne, często preferowane przez warsztaty, są olejami PAO, czyli olejami mineralnymi o innej lepkości niż zalecane przez DENSO syntetyczne oleje PAG. Różnica pomiędzy tymi dwoma rodzajami olejów sprawia, że nie mieszają się one ze sobą ani z czynnikami roboczymi R134a oraz R1234yf, co prowadzi do złego smarowania, uszkodzenia uszczelek i zwiększonego zużycia sprężarki. Co więcej, różna lepkość powoduje, że między cylindrem i tłokiem tworzy się cieńsza warstwa oleju. Zmiana lepkości oleju zmniejsza tym samym żywotność sprężarki i prowadzi do jej zatarcia. Aby więc zapewnić bezawaryjną pracę sprężarek klimatyzacji DENSO, ich producent zaleca mechanikom, by zawsze przestrzegali wskazówek znajdujących się na etykietach naklejonych z tyłu lub z boku sprężarki i stosowali odpowiednie oleje. W trakcie demontażu Mechanicy winni przestrzegać również zaleceń dotyczących ilości oleju w układzie. Należy mieć je na uwadze przystępując do wymiany sprężarki. W trakcie demontażu kompresora trzeba więc pamiętać, że: podczas odzyskiwania z układu klimatyzacji czynnika roboczego wydostaje się wraz z nim również pewna ilość oleju sprężarkowego. Należy koniecznie zmierzyć ilość tego oleju i później wprowadzić taką sama jego ilość podczas napełniania układu czynnikiem roboczym. po usunięciu starego kompresora trzeba z niego spuścić olej i zmierzyć ile go było. Procedura opróżniania sprężarki zwykle opisana jest w instrukcji instalacji kompresora. Uwaga! Ilość spuszczonego oleju powinna wynieść około 30-50% całkowitej ilości oleju. W przeciwnym razie układ klimatyzacji może zostać przeładowany podczas uzupełniania oleju sprężarkowego lub po wycieku barwnika UV podczas przeglądu układu. Wyciek barwnika UV jest dopuszczalny w granicach do 5% całkowitej ilości oleju. Rozmieszczenie oleju w układzie klimatyzacji (wartości referencyjne, różnią się w zależności od temperatury zewnętrznej i obciążenia silnika) Podczas instalacji Również podczas montażu nowej sprężarki trzeba trzymać się pewnych procedur. I tak: jeśli układ został przepłukany, oryginalne sprężarki DENSO (które są dostarczane jako kompletne jednostki napełnione odpowiednią ilością oleju) mogą być montowane niemal od razu. Przed ich instalacją trzeba tylko pokręcić ręcznie wałem sprężarki, aby równomiernie rozprowadzić w niej olej. Pozwoli to uniknąć uszkodzenia, gdy sprężarka zacznie pracować. jeśli płukanie NIE jest konieczne, należy skorzystać z poniższego, prościutkiego wzoru, aby ustalić jaką ilość oleju należy spuścić z nowej sprężarki DENSO przed jej zamontowaniem. Wzór ten wygląda następująco: A-B=C gdzie: A to całkowita ilość oleju w nowej sprężarce, B – ilość oleju spuszczonego ze starej sprężarki, C – ilość oleju, jaką należy spuścić z nowej sprężarki Przykładowe wyliczenie wyglądać więc może tak: Całkowita ilość oleju w nowej sprężarce (A) wynosi 120 cm³. Ilość oleju spuszczona ze starej sprężarki (B) to 50 cm³. Ilość oleju, jaką należy spuścić (C) z nowej sprężarki to A-B, czyli 120-50= 70 cm³. Uwaga: W niektórych przypadkach konieczne jest dodanie oleju. Na przykład wtedy, gdy jest jeden i ten sam numer części do układów z pojedynczym i podwójnym parownikiem. Informacje o zalecanej ilości oleju należy wówczas sprawdzić w instrukcji serwisowej pojazdu. Trzeba też pamiętać, by do układu z dwoma parownikami nigdy nie dodawać oleju bezpośrednio do sprężarki. Olej wówczas zawsze dodajemy do skraplacza, osuszacza lub drugiego parownika w układzie. Na podstawie materiałów firmy DENSO. 309 710 80 408 670 539 137 142